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“跌跌不休”|5.1起各大船司调涨附加费,节前尽快出货!

从5月1日起，多家船公司将调涨亚洲至美国跨太平洋航线的综合费率附加费（GRI），建议节前尽快出货以避免额外费用。运费连续下跌后船公司调涨附加费集装箱货运价格自2022年第一周创纪录水平后连续13周下跌，跌幅超三成，创去年8月以来新低。

当前集装箱运价持续下跌，部分航线运费已低于2019年水平，船公司正通过新一轮涨价计划应对市场压力。具体分析如下：运价下跌现状亚洲至欧洲航线运费低于2019年水平：Linerlytica报告指出，亚洲至欧洲航线的集装箱运费已低于2019年水平，若不采取运力控制措施，可能进一步跌至2016年水平。

当前集运市场处于传统淡季，运价持续走低，但多家船公司已宣布自11月起调整运价或征收附加费，主要受春节前备货需求预期推动。运价现状：10月18日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为20615点，较上期微跌0.02%。

北美航线：美西和美东航线分别下跌0.4%和3%，跌幅显著小于前期；波斯湾航线：运价微跌0.1%，接近持平。船公司动作：GRI涨价计划浮出水面多家船公司已通知美线客户，计划从2023年1月起加收综合费率附加费（GRI），每FEU（40尺柜）调涨1000-2000美元。

船公司具体涨价措施马士基：发布12月涨价函，亚洲至鹿特丹航线小柜（20英尺）运费涨至3900美元，大柜（40英尺）涨至6000美元，分别较此前增加750美元和1500美元。赫伯罗特：11月13日宣布上调远东至欧洲航线FAK费率，适用于20英尺、40英尺干货及冷藏集装箱（含高箱），12月1日起生效。

绕道与成本增加：亚欧航线的大部分集装箱班轮运输公司宣布绕道，导致运距和成本上升。各家船公司开始增收附加费，如达飞海运征收的RED SEA Charge（红海附加费），每20英尺干箱1575美元，每40英尺干箱2700美元，每个冷藏集装箱和特殊设备3000美元。

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不如联系邮政速递就是以前的邮政速递公司和邮政物流公司，可能实现有点慢，但是安全等还是完全有保证的。

〖A〗、连续多月保持高位增长。不少地区运费上涨40 - 60元/吨不等，山东某饲料企业销售经理称物流成本相比之前增长了270% - 280%；广西的饲料业务人员表示拉货到广西运费涨了50%，油价也贵了，还找不到车。运输缓慢：层层加码的疫情防控措施导致饲料、畜牧产品运输缓慢。

〖B〗、地缘政治与贸易政策：例如，中美贸易摩擦导致部分航线改道，增加了运输时间和成本；红海地区安全风险上升迫使船舶绕行非洲，进一步延长航程。总结：全球海运运费暴涨是多重因素交织的结果，其本质是需求增长与运力供给的结构性错配，叠加供应链环节的脆弱性暴露。

〖C〗、中国发往欧美海上集装箱运费涨至数倍，主要航线运费涨幅显著，其中发往美国主要航线涨至上年同期的2倍，发往欧洲达到4倍，且运费徘徊在最高点附近。

〖D〗、海运方面：由于港口物流中断和运输受阻，海运价格大幅上涨。同时，俄罗斯向多个国家关闭了领空，导致空运燃油成本上升，国际航线运费暴涨，运输效率下降。贸易结构影响：虽然俄罗斯和乌克兰的贸易总量占全球贸易总量的比例不高，但俄乌冲突对全球贸易结构的影响大于总量。